Квалификация экипажа

—
Более 20 лет назад, в сентябре 1994 году в Балтийском море затонул паром «Эстония». Погибли свыше 850 человек. После этой трагедии спасательные службы ряда морских стран Европы стали повышать степень своей готовности и развивать систему подготовки экипажей судов.

Тренажерный центр

Действующий в Финляндии Морской спасательный учебный центр Meriturva построен на средства федерального бюджета. Загрузка в Центре постоянная — группы курсантов морских учебных заведений, спасателей, экипажи коммерческих и пассажирских судов приезжают сюда, в городок Лохья (60 км к западу от Хельсинки), с завидной регулярностью.

Наша группа — 12 человек, капитаны и владельцы яхт, преимущественно моторных — была первой учебной группой из России. Каждый из нас имел понятие о безопасности на воде и борьбе за живучесть, но по большей части теоретическое. Нам, к счастью, никогда не доводилось пользоваться спасательным плотом,  и «утопающего» поднимали на борт лишь для тренировки и в хорошую погоду. Так что приехали мы сюда за практическими навыками.

Андрей Крылов, владелец яхты

«Подобные тренинги, дающие большой объем информации и полезных навыков, — абсолютный must have для людей, которые так или иначе связаны с морем и морской техникой».

Бассейн

Он впечатляет с первого взгляда: несколько спасательных плотов в воде, корпус вертолета под потолком на кран-балке, 18-футовая парусная яхта, мощные вентиляторы… А еще — волна, и когда на вентиляторы подают воду, ты оказываешься в ситуации, максимально приближенной к реальной.

Вода в бассейне +21 ºС — вполне комфортная температура для занятий. Но после пары часов упражнений отчетливо понимаешь, что начинаешь замерзать и что забраться из воды на спасательный плот — не такая простая задача.

День первый

Каждое утро для нас начиналось с теории. Интересно: инструктор задает вопрос, обычно у кого-то из группы есть ответ, но стройный хор голосов не звучал ни разу. Вывод: даже теоретическая подготовка у нашей группы хромает.

Начали мы со спасательных жилетов, изучения их многочисленных модификаций и свойств. В Meriturva в жилетах разбираются: здесь регулярно проводят тесты спасательного оборудования. Не вдаваясь в детали, скажем только, что у надуваемого спасательного жилета должны быть лямки под пах и очень желательно — страховочное кольцо для эвакуации из воды. И не стоит надевать такие жилеты на не умеющих плавать и на детей.

Еще важно помнить, что большинство трагедий на воде происходит из-за паники. Значит нужно иметь представление о том, как что работает, что с тобой и вокруг тебя происходит. И тут мы снова отправляемся в бассейн…

Дует «штормовой» ветер с горизонтальными брызгами. Наша задача — поднять на борт яхты обессилевшего в воде человека. Далее — втроем забраться на метровый борт из воды. Затем вскарабкаться по штормтрапу на борт сухогруза, а после — спрыгнуть в спасжилете с пятиметровой высоты. Потом снова вскарабкаться и спуститься по вертикальному спасательному желобу с 10-метрового борта в плот. А еще — упражнение по возвращению в нормальное положение опрокинутого спасательного плота. Или отработка тактики держаться в воде всем вместе в ожидании помощи. После этого — заплыв в полной темноте и под завывание ветра туда, где «завис вертолет», откуда можно ждать помощи…

Марко Аальто, инструктор Meriturva

«Тренинг особенно полезен тем, кто имеет высокую степень мотивации. Он помогает отрабатывать навыки в различных ситуациях и условиях. При всех положительных отзывах участников тренинга мы продолжим развивать учебную программу в соответствии с их пожеланиями».

День второй

На следующий день тренировок в бассейне мы осваивали целый арсенал способов подъема человека из воды на борт судна. Мы тренировались делать это вручную с помощью веревки с беседочным узлом, фала и палубной лебедки, а также с помощью специальной полужесткой «колыбели», являющейся одновременно и штормтрапом.

Вывод: чем проще, тем лучше. Как бы ни был на первый взгляд хорош способ подцепить человека за карабин на спасжилете к фалу (предварительно спустив грот) и аккуратно поднять его лебедкой из воды, на практике все это обернулось потерей времени, суетой, а «утопающий», зависнув на полпути из воды, успел побиться о борт качающейся яхты.

Самым быстрым и безопасным способом оказался обычный подъем «пострадавшего» двумя людьми с помощью швартова, проведенного через подмышки, с петлей за спиной.

День третий

Следующее теоретическое занятие было посвящено переохлаждению. Человек может выжить, даже проведя несколько часов в очень холодной воде. И жизнь пострадавшего будет зависеть от грамотных действий тех, кто поднял его из воды (или откопал из-под снежной лавины). Главное — никакого физического разогрева или — тем более — внутреннего! Только естественное постепенное повышение температуры!

Для закрепления материала нам было предложено несколько минут провести в бассейне с температурой воды всего +6 ºС…

Отдельное занятие, теоретическое и практическое, было посвящено борьбе с огнем на судне. Несколько главных мыслей, каждая из которых не нова, но в подобной ситуации  должна мотивировать действие:

1. Если за первую минуту вы не смогли победить огонь, у вас есть еще четыре, чтобы эвакуироваться (не забыв закрыть за собой двери).

2. Ни в коем случае не открывайте доступ к источнику возгорания — приток кислорода усложнит вашу борьбу с огнем.

3. Не забывайте регулярно проверять исправность огнетушителей на яхте!

Домой

На обратном пути мы обменивались впечатлениями о проведенных в Финляндии трех днях интенсивного тренинга. Кратко итоги можно сформулировать так.

Тренинг прошел отлично: в центре Meriturva работают настоящие профессионалы — стоит особенно отметить хорошую организацию учебных процессов. У каждого из нас сложилась четкая картина, как комплектовать яхту спасательным оборудованием, как его использовать, как спасать и спасаться. Новым опытом стала имитация подъема из воды с помощью вертолета. Несколько часов, проведенных в воде в спасательном жилете, приучили нас к правильному положению тела, что должно исключить возникновение паники. И еще: любое тонущее судно безопаснее спасательного плота. Поэтому переходить на плот нужно в «предпоследний» момент. А такие тренинги стоит проводить на регулярной основе.

Алексей Колобанов, капитан моторной яхты

«Такой курс полезен и опытным морякам, дабы они не теряли имеющийся опыт. Регулярный тренинг следует проходить команде и владельцу совместно: в экстремальной ситуации слаженность действий всех и отсутствие паники — залог спасения».

Спасательный жилет

У человеческого тела отрицательная плавучесть: действующая на него архимедова сила в среднем на 40 Н меньше, чем вес. Для дополнительной плавучести и применяется спасжилет (на каждом жилете есть маркировка, указывающая величину дополнительной плавучести).

Для жилетов, используемых спортсменами (аквабайк, виндсерфинг), стандартом является плавучесть в 50 Н, однако конвенционные спасжилеты имеют плавучесть не менее 150 Н: этого достаточно, чтобы поддержать на плаву троих!

Даже если человек в воде находится без сознания, правильно надетый спасательный жилет заставит его принять положение «на спине» и будет поддерживать голову на высоте 40 см над водой.

Важно, чтобы все лямки жилета были застегнуты, в особенности нижняя, под пах. Как правило, о ней забывают, но именно она не позволяет жилету «соскочить» с тела при падении в воду.

Человеку, использующему надувной жилет впервые, необходим инструктаж: большинство людей, не связанных с морем, не могут надеть его без посторонней помощи.

Спасательные жилеты бывают надувные (с баллоном) и классические (с наполнителем). Надувные не занимают много места и не сковывают движения тела. Их недостаток — более сложное, нежели у классического жилета, устройство, а также необходимость регулярного ухода и проверок исправности. В ходе проверки надувного жилета нужно удостовериться, что автоматический механизм надувания взведен (зеленый индикатор), и проверить герметичность баллона со сжатым газом (предварительно выкрутить).

Обязательно храните на борту запасные баллоны для жилетов:
они имеют свойство срабатывать от брызг или под сильным дождем. Полезно также снабдить все спасжилеты сигнальным фонарем на батарее; такой фонарь автоматически загорается при падении в воду и может светить на протяжении суток. Стоимость устройства чуть больше 20 евро, но оно повышает шансы найти человека, упавшего за борт ночью.

Материалы любезно предоставлены
журналом Motor Boat & Yachting